Вниманию пассажиров. Проблемы транспорта находятся на острие повестки

Между Ефремовом и Новомосковском прервано прямое сообщение, а в Туле решают, как спасать трамвай. Подробнее — в материале tula.aif.ru.

...и вот опять...

В середине мая прекратилось движение автобусов по межмуниципальному коммерческому (а почему не льготному?) маршруту № 246 «Ефремов-Новомосковск». Обслуживало его ефремовское ПАТП, но, как признают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, направление стало нерентабельным.

Всё это выяснилось из переписки разгневанной женщины, которая оставила соответствующий комментарий в госпаблике губернатора. Там же выложены и ответы профильного ведомства. В одном из них сообщается, что министерством объявлен конкурс на определение транспортной компании для осуществления перевозок по маршруту № 246. В прошлом году аналогичная ситуация была с маршрутом № 212 Чернь-Тула, с которого ушло плавское ПАТП. Какое-то время черняне оставались без прямого рейса в областной центр, но потом на выручку пришло всё то же ефремовское транспортное предприятие.

266-й до Тужиловки. В Туле замечены странные автобусы Подробнее

К слову, роднит эти два направления хотя бы то, что по обоим не предоставляются льготы (за исключением студентов). А всё дело в том, что действующее федеральное законодательство позволяет льготировать только пригородные маршруты протяжённостью не более 50 км. В сообщении между Тулой и Алексином эту проблему решили, разбив маршрут на два по Поповке. На вопрос, что мешает так же сделать и по другим отдалённым райцентрам, в неофициальных беседах чиновники облминтранса отводят глаза и разводят руками: ну, вы ж понимаете, бюджет у нас ограничен... Поэтому пассажиры из области волею федерального регулирования оказались разделены на две категории, одна из которых лишена возможности добираться в Тулу по твёрдому тарифу и с льготой.

Пассажиры «второго сорта»

А у чернян ещё одна проблема — всё из-за той же нерентабельности давно закрыт востребованный маршрут до соседнего Мценска. Да, это Орловская область, но всего-то 30 км, из которых на Тульскую приходится 2/3 расстояния между райцентрами. И там транспортные власти обоих регионов сделать ничего не могут: так-то по критерию протяжённости он пригородный, но пересекает границу двух субъектов, что не позволяет организовать там маршрут по госконтракту. А частник не идёт — ни тульский, ни орловский.

Но вернёмся к отменённому маршруту Ефремов-Новомосковск. Судя по опрошенным нами ефремовцам, нужен он, прежде всего, им, особенно студентам вуза и ссузов второго по величине города в области. А ещё — жителям сёл и деревень вдоль трассы М-4 «Дон», ведь основная часть маршрута проходит именно по этой федеральной автодороге. Кроме того, Новомосковск является пересадочным пунктом для студентов, учащихся в Рязани.

Гонят порожняк

Минтрансу области сейчас не остаётся ничего, кроме как рекомендовать маршруты с пересадками, что, безусловно, не очень удобно. Альтернативой автобусу между Ефремовом и Новомосковском является пригородное ж/д сообщение, но лишь отчасти. Во-первых, беспересадочный дизель-поезд из Новомосковска курсирует лишь один раз в день и подходит не всем. Во-вторых, при следовании в обратном направлении почему-то можно добраться лишь до Узловой.

Это норма? Жители Тулы и Щёкина чаще других жалуются на работу транспорта Подробнее

Хотя депо для рельсовых автобусов РА-2, которые обслуживают пригородные маршруты по всем неэлектрифицированным направлениям Тульской области, находится именно в Новомосковске — рядом со станцией Урванка! Что мешает довозить пассажиров туда, если поезду всё равно нужно следовать в депо порожняком, непонятно. Перевозчик кивает на заказчика в лице всё того же минтранса — мол, как просили, так и возим...

Урбанисты-утописты

А в Туле тоже решают проблему рельсового транспорта — только городского внеуличного, более известного как трамвай. Дипломированные урбанисты с транспортным уклоном предложили проект его развития за 30 млрд рублей, что сопоставимо с годовым бюджетом губернской столицы. Причём, проект одобрен членами общественного совета многократно упомянутого выше министерства транспорта и дорожного хозяйства области.

Ещё на февральской встрече губернатора с тульским молодёжным землячеством в Москве урбанисты-инициативники предложили сделать тульский трамвай быстрее и удобнее. А для этого обособить пути там, где они сегодня используются и для движения автотранспорта с обустройством посадочных платформ. Обкатать такую идею предложено на улице Советской — наиболее загруженном участке — с последующим масштабированием на улицы Октябрьскую, Пролетарскую и Демидовскую плотину.

Затем урбанисты хотят масштабировать свой проект на маршрут № 9 от стадиона «Металлург» до Московского вокзала — к 2027 году, когда рельсовый электротранспорт города отметит своё столетие. Препятствие в необходимости снять по одной полосе для автотранспорта там, где он следует фактически по рельсам. Обособлены пути лишь на улицах Металлургов и Плеханова. Необходимость сделать это на Советской, да и Пролетарском мосту может вызвать коллапс для автобусов и машин.

Коллапс нипочём

Пока же на грани коллапса само трамвайное движение в городе. После аварии с жертвами и пострадавшими на Пролетарском мосту было возбуждено уголовное дело, среди первых фигурантов — директор «Тулагорэлектротранса» Алексей Марушкин, отправленный судом под домашний арест. Тем временем, продолжаются сходы трамваев с рельсов, недавний — на ул. Коминтерна, а на злополучном мосту вновь прерывали курсирование трамваев на несколько дней для неотложного ремонта путей.

Но московские мечтатели, вдохновлённые поручением губернатора «изучить вопрос», продолжают грезить о великом. На вопрос, где взять сумму, сопоставимую с годовым бюджетом города, Александр Шишкин — один из инициаторов проекта, выпускник института гуманитарных и социальных наук ТулГУ и высшей инженерной школы Российского университета транспорта — рассказал нам, что такие деньги нужны не в моменте, а на срок до пяти лет. Более того, он заявляет, что проект в итоге должен окупиться и «существенно снизить бюджетную нагрузку на город». Источников финансирования Шишкин назвал четыре. Первый — федеральная программа формирования комфортной городской среды (пока по ней можно лишь закупать автобусы, а надо, чтобы и трамваи, и троллейбусы, и инфраструктуру рельсового транспорта обновлять). Второй — транспортный фонд по аналогии с дорожным, но и под это нужно обновлять нормативно-правовую базу. Третий — инфраструктурные бюджетные кредиты, которые нынче дают не столь охотно, как раньше. Четвёртый — внебюджетные источники.

Неудачный пример

Среди успешных проектов реализации проектов развития внеуличного рельсового городского транспорта Александр привёл в пример Ижевск, где, по его словам, это основной способ передвижения, не считая автомобилей.

Впрочем, насколько успешен трамвай в Ижевске, можно поспорить. Начнём с того, что сам город по населению больше Тулы раза в полтора, а по площади территории — в два с лишним. Во-вторых, количество трамвайных маршрутов в обоих города сопоставимо. В-третьих, в Ижевске длина путей даже меньше, чем в Туле, хотя сам город намного больше. В-четвёртых, подвижной состав в столице Удмуртии представлен всё больше старыми чехословацкими «Татрами» (есть и модернизированные), в то время как в Туле эксплуатируются более современные трамваи.

Виноваты стрелки, снег, март, апрель… Почему трамваи сходят с рельсов Подробнее

Единственное, в чём Ижевск превосходит Тулу, так это в количестве вагонов — раза в 2-2,5. Кроме того, там используются и двухвагонные «поезда», от которых, к сожалению, ранее отказались в Туле. Опять же будем помнить, что Ижевск больше Тулы. Ну, и разве что в Удмуртии существенно раньше внедрили безналичную оплату и возможность отслеживать движение в режиме реального времени. Не считая обновления старых чешских вагонов, этим «развитие» ижевского трамвая и ограничивается. А примеры городов-миллионников менее репрезентативны для Тулы — там и экономика другая, и масштабы, и пассажиропотоки.

«Существующая трамвайная сеть Тулы является идеальной для того, чтобы создать магистральный скоростной транспорт», — гнёт своё урбанист Шишкин.

Но пока же представленные им идеи не пустили дальше общественного совета при облминтрансе — рельсы привести бы в порядок. И как в насмешку мечтам по ускорению трамваев на отдельных участках «Тулгорэлектротранс» скорость движения для них ограничил до 8 км/ч. Медленнее — только пешком! А формулировка-то какая: «чтобы обеспечить максимальную безопасность и комфорт пассажиров».

Ограничения скорости действуют на улице Советской между улицами Ф. Энгельса и Оборонной, от улицы Дзержинского до К. Маркса. На улице Пролетарской скорость ограничена на участке от улицы К. Маркса до Епифанской. Также ограничения введены на Павшинском мосту и на улице Коминтерна между улицами Советской и Ф. Смирнова.

Комментарий эксперта

Денис Денисов, тульский историк-краевед в сфере городского общественного транспорта:

«Что касается объёма ассигнований, необходимых на реализацию предложенного проекта, то вряд ли в текущей ситуации на них можно рассчитывать. Город и область такие деньги не потянут, а привлечение внешнего финансирования в условиях напряжённого федерального бюджета затруднительно. Кроме того, инициаторы проекта предлагают сократить часть маршрутов, оставив лишь половину от того, что работали на пике развития тульского трамвая. В частности, они предлагают упразднить маршрут № 7 от стадиона «Металлург» до Щегловской Засеки. Не думаю, что горожанам это понравится. Реализовать идею обособления путей на ул. Советская вряд ли поддержат власти с учётом того, что это вызовет недовольство уже автомобилистов. И вообще, выделенка хороша тогда, когда она организована для всего общественного транспорта, не только для трамваев. А вот левые повороты с рельсов, например, на улицах Советская и Октябрьская, точно нужно убрать, они очень сдерживают движение трамваев».