Проект молодых урбанистов-транспортников по развитию трамвайной системы в Туле стоимостью 30 млрд рублей (что сопоставимо с годовым бюджетом города) одобрил общественный совет при министерстве транспорта и дорожного хозяйства Тульской области.
Суть проекта в том, чтобы сделать тульский трамвай быстрее и удобнее, обособить пути там, где они сегодня используются и для движения автотранспорта с обустройством посадочных платформ, а также сократить часть маршрутов, например, №7 от Щегловской Засеки до стадиона «Металлург». Обкатать идею с обособлением путей и строительством платформ предложено на улице Советской – наиболее загруженном участке – с последующим масштабированием на улицы Октябрьскую, Пролетарскую и Демидовскую плотину.
Затем урбанисты хотят масштабировать свой проект на маршрут №9 от стадиона «Металлург» до Московского вокзала – к 2027 году, когда рельсовый электротранспорт города отметит своё столетие.
Более насущные проблемы городского рельсового транспорта, в частности, деградация путевого хозяйства молодых урбанистов не смущает. Один из них, Александр Шишкин, рассказал tula.aif.ru, что 30 млрд руб. нужны на 5 лет, и что проект в итоге должен окупиться и «существенно снизить бюджетную нагрузку на город».
Источников финансирования Шишкин назвал четыре:
- федеральная программа формирования комфортной городской среды (пока по ней можно лишь закупать автобусы, а надо, чтобы и трамваи, и троллейбусы, и инфраструктуру рельсового транспорта обновлять);
- транспортный фонд по аналогии с дорожным, но и под это нужно обновлять нормативно-правовую базу;
- инфраструктурные бюджетные кредиты (сейчас их дают не столь охотно, как раньше);
- внебюджетные источники.
«Существующая трамвайная сеть Тулы является идеальной для того, чтобы создать магистральный скоростной транспорт», - убеждён Шишкин.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
