«Мы люди многогранные». Как туляк стал лучшим водителем такси в России

Лучшим водителем такси в России стал туляк Руслан Тесаков. Tula.aif.ru поговорил с ним о профессии, пассажирах, пути к победе и новых друзьях.

Найти подход

Алексей Мурат, tula.aif.ru: Руслан, вы таксистом как стали?

Руслан Тесаков: Можно сказать, случайно и на время: у меня родился первый ребёнок, хотелось больше бывать дома с семьёй, помогать супруге. Я вообще был строителем, а ещё раньше — личным водителем и телохранителем. И вот у меня уже двое детей, а «на время» длится уже 10 лет. Это моя любимая профессия из всего того, чем довелось заниматься в жизни ранее.

— Сколько машин вы уже сменили, работая в такси?

— Не люблю менять автомобили. Наверное, их было всего четыре за 10 лет. Это немного, учитывая, что пробеги у нас достигают до 100 000 км в год.

— А самая длинная поездка с пассажиром куда у вас была?

— Не так уже далеко — в столицу Мордовии Саранск. А самая длинная поездка в жизни у меня оказалась на призовом автомобиле, когда я возвращался с финала в Омске...

— Об этом ещё поговорим. Наверное, за 10 лет работы довелось повидать всякое...

— Мы, таксисты, люди многогранные — и психологи, и историки, чтобы и правильный подход к пассажиру найти, и приезжему гостю экскурсию в пути провести. Надо понимать, с каким пассажиром стоит промолчать, с каким — завести и поддержать беседу. То есть к каждому пассажиру должен быть индивидуальный подход. И в этом смысле каждая поездка уникальна.

Твёрдый отличник

— Экскурсии доводилось проводить, да?

— Да, по Туле. Вообще, туристы — мои самые любимые пассажиры. В интернете не всё есть, водитель такси может рассказать намного больше и интереснее, сделать так, чтобы людям захотелось приезжать к нам ещё.

— А приходилось, например, мирить пассажиров, гасить скандалы, драки разнимать?

— Всякое бывало, приходилось самому едва не участвовать в конфликтных ситуациях. Но мы как профессионалы должны заранее предчувствовать напряжение и постараться погасить его в самом начале. Себя в обиду, конечно, давать нельзя. Ни себя, ни свою профессию, но потушить конфликт нужно уметь.

— Если не секрет, какой рейтинг таксиста у вас?

— Пять.

— А пассажирам тоже ставите оценки?

— Да, конечно, пассажирам ставлю. Кстати, бывает, что узнают, я же в конкурсах не первый год участвую — четыре раза подряд. Иногда начинают спрашивать о конкурсе, а меня это, если честно, подкупает. И, конечно, с общительными пассажирами, с теми, с кем мы за 5-10 минут поездки можем найти общий язык, ставим оценки.

— А вы рейтинг пассажира, когда берёте заказ, видите?

— Видим, но, в основном, на это не обращаем внимания. Потому что разные бывают ситуации, как и разные критерии оценок — и у водителей, и у пассажиров. Это не самое главное. Когда подъезжаешь к пассажиру уже многое про него понимаешь — глаз намётан.

Долгий путь к победе

— Руслан, напомните, сколько раз вы участвовали в конкурсах на лучшего таксиста, начиная с регионального этапа.

— Первый раз занял второе место на региональном этапе. Потом четыре раза становился его победителем. Ну и, соответственно, четыре раза я принимал участие в финале. Первый раз это было на пятом всероссийском конкурсе в Чебоксарах, я занял девятое место. Он был больше ознакомительным, «тренировочным». На следующий год в Казани занял уже четвёртое место, в прошлом году в Кирове — второе, и вот, наконец-то, привёз в наш регион победу!

— Были уверены в себе, поэтому не отступали?

— Как уже сказал, первый раз ехал присмотреться и понять, что нужно делать, чтобы победить. Учил законы о такси, историю, географию России, улучшал свои водительские навыки — чтобы однажды победить.

— А за второе место что было в прошлом году?

— 100 тысяч рублей, кубок, медаль и буря эмоций. Там какое бы место ты ни занял, возвращаешься с чувством опустошённости, потому что потратил весь адреналин, нервы, чувства, это не описать словами.

— Ездили не на автомобиле?

— Нет, организаторы конкурса полностью оплачивают дорогу, проживание, другие расходы. Единственное, что всегда с собой брал — это водительское удостоверение, потому что каждый раз надеялся, что я уеду на автомобиле победителем.

Про велозаезды, прогулки и овации

— Любимый вид транспорта какой у вас в своё личное время?

— Пешком люблю пройтись. А ещё велосипед. Вот уже два года катаюсь на велосипеде. Следующие мои соревнования, наверное, будут связаны с любительскими велозаездами.

— Отпуска бывают?

— Очень редко. Для меня отпуска — это наш конкурс, где я либо участник, либо помощник главного судьи на региональных этапах. Это тоже отнимает много времени. Для меня отдых — это, скажем, моя работа, и всё, что касается такси, я могу совместить с отдыхом.

— А семья как относится — с пониманием?

— Сначала не очень. А потом увидели, в чём участвую, посмотрели на сам конкурс, всё — поддерживают. С соревнований в Омске встречали дома бурными овациями, чествовали как победителя.

— Сотрудники ГАИ узнают?

— Киреевские — да. В Туле пореже, но сейчас, думаю, буду ездить на брендированном автомобиле, который получил как победитель в качестве приза за первое место в Омске. Думаю, будут узнавать. Кстати, пока ехал из Омска в Тулу, меня ни разу не остановили, хотя присматривались: обклеенный автомобиль, без номеров пока.

Пережили с пониманием

— Как ваше таксистское сообщество пережило сложный период, когда вообще не работал мобильный интернет?

— Буквально несколько дней нам понадобилось, потому что водители такси — это огромная семья как регионального, так и общероссийского уровней. Общими усилиями находили выход из положения. Мы знали точки Wi-Fi по городу раньше, чем их публиковали в СМИ, ведь это наш хлеб, можно сказать. То есть буквально три-четыре дня, и мы адаптировались. А потом заработали белые списки, и уже стало намного проще.

— А с безналичной оплатой?

— С пониманием относимся к ситуациям, когда нет технической возможности, чтобы деньги списались сразу после поездки. Просто это произойдёт чуть позже.

Статус имеет значение

— Бомбилы как класс ещё остались?

— Да, но их мало, и становится всё меньше. Думаю, скоро не будет совсем. Законодательство, службы заказа такси работают в том направлении, чтобы водители выходили из «серых зон». У меня был опыт работы в штате таксопарка — как положено, с трудовым договором, трудовой книжкой. Сейчас я сам перевозчик, работаю в режиме самозанятого.

А бомбил в крупных городах почти уже нет. Разве что у вокзала кто-то дежурит.

— Сколько официальных таксистов у нас в области сейчас работают?

— В Тульской области в реестр такси внесено порядка четырёх с половиной тысяч машин. А перевозчиков где-то около 1 700. Это и компании, и индивидуальные предприниматели, и физические лица (мой вариант как самозанятого), потому что по законодательству физическое лицо имеет право получить разрешение перевозчика и выполняет деятельность по перевозке пассажиров и багажа.

Через полстраны за рулём

— Руслан, вы проехали на новой абсолютно машине через полстраны. Как машина, как дороги, как ситуация с топливом? Что понравилось, что удивило?

— Да, впервые проехал вот так за рублём 3 тыс. км. Но ехал долго — неделю. Первый отрезок пути был из Омска до Тюмени. Благодаря конкурсу, в каждом регионе нашей страны у меня теперь есть друзья. Никто не хотел меня отпускать с пустыми руками, да ещё и в каждом регионе чествовали как победителя. Это здорово подкупало. До Тюмени ехал с позапрошлогодним участником финала Никосом Чугузиди — в их области региональный этап уже два года не проводился. У него и останавливался. Вторая остановка была в Пензе, где меня без преувеличения завалили подарками.

Дороги у нас в общем и целом по всей стране, вот как я сейчас уже увидел, примерно одинаково нормальные, скажем так — если мы говорим о федеральных трассах, а я передвигался, в основном, по ним. Знаете, удивил размах нашей страны, когда я в Пермском крае с перекрёстка выезжаю на федеральную дорогу, а в навигаторе говорят, что следующий поворот через 450 км. Путался в часовых поясах, потом не стал на это внимание обращать. А по топливу ситуация улучшилась.

Рыночек порешал

— Руслан, пассажиры часто негодуют, когда там в случае какого-то форс-мажора, резко взлетают тарифы.

— Ну, это рынок, это спрос. Вот представим, что на линии находится 100 водителей. И они перевозят 300 пассажиров в течение часа. Пошёл дождь, вырос спрос. День города, праздник — тоже рост спроса. А водителей больше не стало. При этом людей, которые хотят вызвать такси, уже 1 000 в час. И чтобы с этим справиться, повышается тариф. Всё это регулируется законодательством. Сейчас, кстати, намного меньше вот эти скачки происходят. Если несколько лет назад мы могли увидеть цены в 3-5 раз выше от базового тарифа в пиковые часы, то сейчас это уже максимум в 2-3 раза.

Опять же надо понимать, что в обычном режиме я могу отвезти пассажира и сделать маленький перерыв. А в пиковые часы такую «роскошь» позволить себе не могу — работаю с максимальной нагрузкой, чтобы вывезти людей. Опять же — не нарушая же законодательства, которое допускает нахождение за рулём такси не более 4,5 часов.

Не бойтесь и будьте ответственны!

— Что вы посоветовали бы начинающим или будущим водителям и тем, кто хочет прийти в такси?

— Начинающим посоветовал бы очень хорошо учить правила дорожного движения, потому что они написаны кровью. Обязательно соблюдать их, постоянно практиковаться в навыках вождения, ничего не бояться, и тогда всё получится. Тем, кто хочет прийти работать в такси, скажу сразу, это нелёгкий труд.

Со стороны возможно покажется, что каждый человек может прийти подработать — пару часов утром, пару часов вечером. Нет. Здесь своя специфика работы. И безопасность не только своя, но, и пассажиров, в том числе детей. Это высокая ответственность. И если всё это соблюдать, работа обязательно понравится. Если полюбить свою работу, то она будет приносить не только доход, но ещё и моральное удовлетворение.