Мэр Москвы Сергей Собянин посетил производство новых пригородных электропоездов «Иволга», которые станут эксплуатироваться в регионах Центрального транспортного узла, включая Тульскую область. Кроме того, столичный градоначальник выложил на своих медиа-ресурсах схему развития ЦТУ, из которой следует, что тульское направление наряду с калужским, смоленским, ярославским и владимирским при реализации проекта видится приоритетным и первоочередным.
Правда, на новой скорректированной схеме не отображены Щёкино (хотя инфраструктура станции подлежит модернизации под запуск электричек ЦТУ) и Новомосковск (но тут всё зависит от российского ж/д монополиста, которому под скоростное пассажирское движение нужно спрямить многочисленные кривые на Павелецком ходу и электрифицировать его от Ожерелья до Ельца).
Пока электропоезд дальнего пригорода «Иволга 5.0» только создаётся на заводе в Твери, поэтому в тестовую поездку из Москвы до Тулы пускали один из тех образцов, которые уже эксплуатируются на столичных центральных диаметрах, запущенных по инициативе Собянина. Со станции Москва-Пассажирская-Курская электропоезд ЭГЭ2Тв-049 «Иволга 4.0» под № 8991, согласно разработанному для него расписанию, отправился без пассажиров 11 августа в 10.31 до Тулы-1-Курской, сделав в пути 12 остановок, в том числе, на станциях Тарусская и Ясногорск в тульском регионе.
На Московский вокзал Тулы электропоезд прибыл в 13.41, тем самым, в пути он провёл 3 часа 10 минут. Для сравнения: самые быстрые «Ласточки» преодолевают это расстояние (без промежуточных остановок) на час быстрее, на полчаса меньше времени это занимает у межобластных экспрессов Москва-Тула и лишь обычные «медленные» электрички с большим количеством остановок едут на 10-30 минут дольше. Обратная пробная поездка заняла, согласно расписанию, 3 часа 2 минуты.
Но, как рассказали tula.aif.ru знакомые с ситуацией железнодорожники, это не значит, что дорога между двумя городами на новой «Иволге» после запуска движения будет занимать 3 часа. Тестовый рейс не предполагал рекорды скорости, имея другие задачи: посмотреть, как перспективная электричка впишется в габариты платформ, как покажет себя путевая инфраструктура и сам поезд.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
