На состояние тульских дорог обращают внимание не только местные, но и гости. Недавно о том, что так нельзя, высказался артист театра и кино Владимир Сычёв, приезжавший сюда с просветительской миссией. Впрочем, про свои дороги мы всё знаем и без Сычёва, но всё равно обидно.
А в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Тульской области поясняют: одна из причин разрушения асфальта — хрупкость битума при минусовых температурах. Так-то он должен придавать дорожному покрытию упругость, что и происходит в тёплую погоду. А на морозе — трескается и крошится. Подробнее — в материале tula.aif.ru.
Туда-сюда-обратно
Вот и латают каждую весну — то литым асфальтом, то горячим, причём, зачастую по какому-то странному алгоритму. К примеру, на улицы Доктора Гумилёвской и Николая Островского в марте-апреле заходили уже дважды, хотя они рядом. Вернее, четырежды. Потому что фрезерует ямки под ремонт одна бригада, а заделывает их — другая, и как правило — с разницей в несколько дней. Потому технику и людей перебрасывают куда-то ещё, чтобы вернуться и продолжить черед 2-3 недели. Можно ли считать такой подход рациональным? Сомнительно.
Но дорожники — тоже люди, слушать и слышать умеют. Ситуация: заделывают ямы на ул. Н. Островского, где автобусы ходят, а к конечной они заруливают на ул. 5-я Криволученская, это совсем рядом, за углом. И надо ж такому случиться, что прямо у остановки — яма. И автобусам её не объехать — надо пассажиров сажать. Подвожу бригадира туда. «Ой! — говорит. Её, похоже, ещё зимой фрезеровали под литой асфальт!» А сам думаю: Как бы не осенью... «Ладно, заделаем!» И ведь заделали! Как ещё несколько расфрезерованных ямок по Н. Островского, где автобусов уже нет. Но дальше не пошли, хотя там тоже фронт работ для них имеется. Наверное, опять куда-то перебросили.
А вообще, на небольшом участке дороги вдоль забота «Тульской гармони» буквально нет живого места — латка на латке. И всё потому, что в далёком 2014-м при укладке асфальта не укрепили обочину, вот она и «откусывает» асфальт помаленьку. Да и узко там очень, даже автобусы средней вместимости едва разъезжаются, а после февральских снегопадов они даже задевали друг друга. Но в администрации города в ответ на обращения жителей разводят руками: мол, без капзатрат не обойтись, 9 миллионов надо, раньше 2028 года не подступимся. Значит, и дальше латать придётся.
Так и задумано?
Похожая ситуация на грани абсурда — на ул. Мира. Там просел асфальт, который ремонтировали в марте. 10 числа одну яму на перекрестке между зданием ЦСМ и многоэтажкой засыпали сначала щебнем, а на следующий день залили асфальтом и оградили. Потом дорожное покрытие дало усадку, а по бокам начал обваливаться и старый асфальт. Не лучше на этой же улице, только ближе к пересечению с улицей Белкина, прямо напротив сквера Славянский бульвар.
«Машина на бок уходит, когда заезжаешь на неё», — рассказала местная жительница София Ледовская.
К слову, первый участок отремонтировали заново в середине апреля. Но при этом ремонт тоже оказался своеобразным. Остался квадрат, который по уровню ниже другого покрытия и вот здесь не совсем понятно, то ли не хватило материала для окончания работ, то ли так задумано...
Такое часто бывает при восстановлении нарушенного благоустройства. Это когда, как в советском анекдоте, на дорогу или тротуар положили новый добротный асфальт, а потом начали раскапывать коммуникации. И ни разу ещё после этого не удавалось избежать проседания грунта, а в месте с ним — асфальтовой заплатки. Ибо утруждаться утрамбовкой и подготовкой поверхности к переасфальтированию, чтобы «вернуть, как было», никто не хочет и не будет.
В режиме штопки
Ямочный, или как его называют официально, «аварийно-восстановительный» ремонт, безусловно, нужен. Он проводится в рамках содержания дорог и призван обеспечить безаварийный проезд транспорта. Проще говоря, чтобы машина без колёс и подвески не осталась, а водителю не пришлось опасно маневрировать, объезжая ямы. Но не более того. Гладким и качественным дорожное полотно такой «ремонт» не сделает.
Это как одежду штопать: вроде ветер не поддувает, бельё не просвечивает, но всё равно уже вид не товарный. А если ткань вокруг заплатки уже ветхая, то начнёт рваться рядом. Так и с дорогами: если латка крепкая, свежая, а старый асфальт продолжает разрушаться, то проку с такого ремонта немного.
А ещё многое зависит от качества ранее уложенного полотна и соблюдения технологий при производстве работ. Вот две улицы Пролетарского района — Кирова и Карла Маркса, и они рядом. Но, если первую ремонтировали комплексно по нацпроекту с привлечением ассигнований из федерального бюджета, то вторую — исключительно за счёт областных и местных денег с разницей в год. И прошедшая зима оказалась чересчур сурова к «местной» улице К. Маркса. Асфальт там начал сползать вместе со снегом, опасные дефекты остаются до сих пор. Правда, непонятно, в чём тут интерес подрядчика, если он по гарантии обязан всё это устранить за свой счёт.
Тенденция, однако!
Объективности ради отметим: если неделей ранее на губернаторской оперативке отмечался рост числа жалоб с мест, связанных с состоянием дорог, то в минувший понедельник эта динамика пошла в минус. А лидерами по количеству обращений на дорожную тематику в расчёте на тысячу жителей, по данным ситуационного центра, оказались Заокский и Узловский районы.
Выслушав очередной доклад министра транспорта и дорожного хозяйства региона Светланы Воскресенской о планах по ремонту дорог на этот сезон, губернатор в очередной раз поверг его (её) критике. Ибо информация была подана в отрыве от ситуации всё с тем же ямочным ремонтом, которому пока конца и края не видно. Так что в ближайший понедельник профильному министру придётся снова держать ответ. Да хоть каждый день пусть выступает и отчитывается. Лишь бы ям на дорогах не было.
Комментарий
Илья Беспалов, глава администрации Тулы:
«Мероприятия по уширению дорожного покрытия участка по ул. Николая Островского до разворотной площадки на ул. 5-ая Криволученская носят капитальный характер и требуют разработки проектно-сметной документации.
Сформированным планом работ по ремонту объектов улично-дорожной сети в муниципальном образовании город Тула в рамках выделенных ассигнований на 2026 год проведение данных работ не предусмотрено и будет рассмотрено при перспективном планировании работ на 2028-2029 годы».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
