Среди многочисленных автомобилей, представленных в тульском кремле, мы обратили внимание на этот «Москвич», вместе с которым были выставлены и некоторые советские вещи шестидесятых годов. Ярко-красный магнитофон «Романтик» и вовсе поражал воображение необычным дизайном и цветом. Кстати, вы сразу догадались, где надо делать ударение в названии этого магнитофона? Время меняет наше отношение даже к словам. Владелец представился как Артём. С ним корреспондент tula.aif.ru поговорил о его необычной коллекции.
Всё аутентично!
Cергей Гусев, tula.aif.ru: Артём, вопрос, который вам наверняка много раз задавали – как получилось, что вы увлеклись коллекционированием ретромашин?
Артём: В начале двухтысячных я занимался поиском редкой советской техники – магнитофоны, проигрыватели пластинок. Насобирал очень неплохую коллекцию. Как всегда, когда у тебя есть уже всё, но чего-то не хватает, наступает кризис. Коллеги предложили: займись машинами. Это интереснее. Будут выставки, можешь на выставках показывать свою коллекцию. Работа у меня нервная, сложная. Поэтому в коллекционировании нахожу небольшую отдушину. У меня восемь автомобилей, все «Москвичи». Я ведь сам москвич.
– С чего всё началось?
– Для начала коллекции я выбрал полноприводную модель «Москвич-410». Около десяти тысяч таких машин было выпущено с 1957 по 1961 годы. Это более комфортабельная машина на замену газикам для председателей колхозов, совхозов и так далее. Я его сюда в Тулу привозил несколько лет подряд. Сначала брал специальный прицеп, чтобы его привезти. Потом нанимал эвакуатор – чтобы просто приехать к кремлю и красиво съехать. Вот это вторая машина моей коллекции – «Москвич-408» 1968 года выпуска. Ради неё ездил в Саратов, выкупал у первого владельца.
– То есть она совсем родная?
– На ней даже видны следы времени, принципиально стараюсь их не убирать. Считаю, что это благородная патина, которая должна быть. Второй критерий у меня – полное соответствие заводской модели. Как я говорю, у меня неродные только бензин и масло.
– А где вы сейчас берёте запасные части для вашей коллекции?
– Знаете, есть такое понятие – дедушкин гараж. Например, родственники пытаются продать имущество умершего человека. Ты видишь где-нибудь на краешке фотографии, что там, в гараже, что-то лежит. Созваниваешься, приезжаешь. Такие гаражи ещё есть, но это большая удача. Во времена дефицита все были запасливы, старались купить впрок.
– Наверное, даже аутентичный бензин у кого-то есть?
– Нет, аутентичного бензина точно нет. Но конкретно в этой машине тормозная жидкость полностью советская. Она называется БСК. Пятьдесят на пятьдесят касторовое масло и спирт. Я нашел запас этой жидкости, и она не имеет срока годности. Соответственно, тормоза работают лучше, чем на современных тормозных жидкостях. Нюанс в том, что эта жидкость не гигроскопична, поскольку касторовое масло не втягивает влагу. Почему отказались – у нее температура закипания очень высокая. То есть барабанные тормоза ещё нормально, дисковые уже нет. Плюс, зимой она кристаллизуется уже при минус пяти. Но учитывая, что эта машина зимой не ездит, для меня это не проблема. Летом она себя показывает нормально. Три дня перед выездом в Тулу я провел под ней, полностью проверил.
– За сколько доехали из Москвы?
– Вчера, конечно, это проклятие было. Предвыходной день. Ушло на дорогу пять с половиной часов. Сейчас надо ехать назад – думаю, будет примерно три часа.
– Я так понимаю, пять часов с ветерком были. У вас вон даже вентилятор имеется.
– Это отдельная тема. Я нашел вентилятор, который калужский завод специально делал для двух машин – 21-й «Волги» и 408-го «Москвича». Прямо в инструкции так написано. Он был оригинальный, новый, в коробочке. Но не смог установить его полностью – в инструкции написано, что где-то в этом районе должно быть отверстие для болтика, а у меня его нет. Прошелся сегодня по всем похожим машинам, ни у кого нет. То есть вентилятор есть, он даже будет работать, если его подключить, но не закреплен. А так, я считаю, советские инженеры высококлассные мастера были. Система обдува, например, работает не хуже, чем в современных иномарках. У нас есть боковые окошки, которые открываются, и, соответственно, направление ветерка можно регулировать. Есть так называемое забрало на капоте, которое тоже поднимается. Обдув замечательный. Пока машина едет, проблем не возникает.
Это наша история
– Помимо самой машины у вас тут много и других настоящих артефактов.
– Поскольку людям в последнее время смотреть только автомобили немного приелось, я всегда привожу вещи тех же годов, что и она – посмотреть, чем жили обычные люди того времени. В данном случае это пылесос автомобильный, который работает, я проверял. Он называется «Шмель-авто». Видите, в таком красивом футляре, в котором, соответственно, полный комплект для уборки. Ещё это магнитофон «Романтик» М-64 – первый советский портативный катушечный магнитофон. Он работал от батареек, а также от системы двенадцать вольт.
– Вы же не ровесник того времени. Что вас в нем привлекает?
– Не ровесник, да. Привлекают формы, цвета машин. Цвета были яркие, формы смелые. Мы видим, например, подчеркнутые линии 408-го «Москвича» – это грация, эра космоса. Считаю, наша страна тогда сделала большой шаг вперед. Ещё привлекает то, что это история. Через историю можно что-то рассказать людям. Если у меня есть такая возможность, почему бы этого не делать.
– Люди удивляются чему-то?
– Удивляются. Женщины больше обращают внимание не на машину, а на технику. Подходит женщина, улыбается, фотографируется с ней. Следом уже мужчина, он начинает смотреть машину. Мужчинам бытовая техника не очень почему-то заходит.
– А музыку слушаете того времени?
– У меня большая коллекция виниловых пластинок. Наверное, около пятисот штук. Есть целый комплекс, который включает все проигрывательные принадлежности – усилитель, тюнер. Когда есть свободная минутка, чтобы расслабиться, помимо какого-то лекарства взрослого, хорошего, можно послушать именно винил. Потому что виниловая пластинка – это самое качественное звучание. Кассеты, CD-диски – это всё уже упрощение.
Шесть часов за рулём
– Вы так увлеченно рассказываете о своём «Москвиче». Расскажите о его достоинствах.
– Размеренная езда. Очень мягкий ход. Несмотря на то, что я вчера провел практически шесть часов за рулём, не устал. Сегодня опять встал с улыбкой, с большим удовольствием приехал в тульский кремль на выставку.
– Вы понимаете, что крамольные вещи сейчас говорите? Многие привыкли считать, что советские машины – это кондовая техника. Типа наши микросхемы самые большие микросхемы в мире.
– Никогда не говорил, что она кондовая. Я с этим мнением не согласен. Опять же как человек, который любит не только эксплуатировать машины, но и ремонтировать их, считаю, что советская техника гораздо более ремонтопригодна, чем любая современная. Когда машина выпускалась с завода, к ней давались набор инструментов и толстая книжка, с помощью которой можно провести легкий и средний ремонт. Утрируя, вы в пути могли двигатель перебрать. Попробуйте это сейчас сделать в современной машине.
– Просто тогда мало кому в голову пришло бы по такой ерунде машину тащить в сервис.
– Вот поэтому сейчас у нас водители, а раньше были шофёры. Это большая разница. Шофёр может не только машиной управлять, но и в случае необходимости помощь коллеге оказать. Я считаю, что каждый мужчина, так или иначе, должен быть всё-таки шофёром. Потому что взаимовыручка на дороге должна быть. У владельцев «Москвичей» такая тема есть. Мы останавливаемся, всегда стараемся помочь, если коллега стоит.
– Вы говорите об идентичности, ну фуражка у вас на заднем стекле лежит не милицейская, а военная.
– Я знаю, что положено было везти милицейскую – пусть думают, что это свои. Просто у меня работа связана со службой, но не в полиции. Так как у меня у каждого проекта есть название, то вот эта машина называется машина подполковника. Прямо в салоне иногда еще висит мой китель с наградами. В принципе, советский подполковник мог себе в то время – выстояв, конечно, в очереди, купить такую машину.
Читайте также: Мотореликвии со всего света. Как в регионе создавался уникальный музей→
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
