В преддверии Дня железнодорожника, который отмечается в этом году 2 августа, поговорили с машинистом электропоезда. Николай Бакулин пошёл на железную дорогу вслед за мамой и старшей сестрой. После училища начинал помощником машиниста, а сегодня в свои 39 обладает знаком «Лучший машинист» III степени и передаёт опыт молодёжи.
Электричка — престижнее
Алексей Мурат, tula.aif.ru: Николай Викторович, работа на железной дороге — это у вас семейное?
Николай Бакулин: Да, мама какое-то время работала дежурной по станции. Сестра окончила Сафоновское училище, и тоже пошла по стопам мамы, потом трудилась проводником. Но, если у них этот опыт стал лишь частью трудовой деятельности, то для меня — делом жизни.
— Вы тоже окончили ж/д училище?
— Да, пошёл туда в 15 лет после 9-го класса. Сестра, кстати, привела. Отучился на помощника машиниста. Практику проходил на электропоезде, хотя можно было выбрать и локомотив. Но в моторвагонном депо убедили, что на электричку — престижнее — в красивой форме, в контакте с людьми, с пассажирами. И уже сдав экзамены, вернулся туда на работу в депо по итогам конкурсного отбора фактически. А через несколько месяцев призвали в армию.
— Гражданская специальность на службе пригодилась?
— Служил два года во Внутренних войсках (сейчас это Росгвардия), был командиром автоотделения, демобилизовался сержантом. Так что всё равно имел дело с техникой — ещё до армии у меня были открыты две водительские категории.
— После службы — снова в депо?
— Да. А после четырёх лет работы помощником был направлен на учёбу в дорожно-техническую школу. В 2014 году сдал экзамены и стал машинистом. Вскоре перешёл на работу в «Центральную пригородную пассажирскую компанию». Водил как обычные электрички, там и межобластные экспрессы Тула-Москва-Тула. Экспрессы, конечно, поинтереснее. Да, тут и ответственности больше, и пассажир тут более требовательный. Но скорость выше, остановок меньше, всё чётко расписано, чуть ли не посекундно.
Без нарушений и замечаний
— А «Лучшим машинистом» за что вас признали?
— За два года работы без единого нарушения, без замечаний. В 2019-м наградили этим знаком. Ещё имел профсоюзную нагрузку общественного инспектора охраны труда. В 2023 году стал машинистом-инструктором Московско-Тульского эксплуатационного депо ЦППК. Каждый день езжу на работу из Тулы, пять раз в неделю. Ничего, привык уже. А проезд, понятное дело, бесплатный.
— Какие-то экстраординарные случаи за годы работы запомнились?
— Дорога есть дорога. Скажем, приходилось скорую к поезду вызывать, если кому-то плохо становилось, особенно летом, в жару. А совсем недавно волей случая помогал пересаживать пассажиров из межобластного экспресса, в который на Красных воротах врезалась легковушка. Я как раз ехал на работу. Целую операцию пришлось проводить, чтобы безопасно и относительно быстро переместить людей вне платформы с одной электрички в другую.
Привить чувство
— Вы выступаете наставником для молодого пополнения. Сегодня ребята отличаются от вашего поколения?
— Знаете, мы всё-таки были более серьёзными, целеустремлёнными, увлечёнными, меньше боялись трудностей. Сейчас, конечно, тоже есть хорошие ребята, но многие отсеиваются. Наверное, и к лучшему, что остаются самые увлечённые, преданные делу, профессии. Стараемся им как раз прививать чувство ответственности, добиваться чёткости в выполнении требований и инструкций, ведь от этого зависит и надёжность подвижного состава, и жизнь, и здоровье людей.
— Девушки есть у вас в депо?
— Да, несколько лет назад их стали принимать в машинисты и помощники. С современной техникой управляться проще, поэтому особых проблем не вижу. Единственный момент: иногда возникают ситуации, когда нужна физическая сила, и тут, конечно, слабый пол, как ни крути, уступает...
— В семье ещё кто-то связан с железной дорогой?
— Жена — нет, сыну девять, в кабине бывал, но не в рейсе — не положено. С будущей профессией он пока не определился.
— Что пожелаете коллегам в преддверии Дня железнодорожника?
— Безаварийной работы, и чтобы всегда был зелёный! А ещё — добрых и отзывчивых пассажиров!
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
