Железнодорожный блогер Кирилл Балберов прокомментировал для tula.aif.ru отмену сидячего вагона в одном из поездов Санкт-Петербург – Белгород и замену одноэтажных составов двухэтажными в другом:
«С сидячими вагонами всё не очень хорошо на тех направлениях, где они могли бы быть востребованы, в том числе, между Москвой и Белгородом. Да, там есть дневные «ласточки», но они зачастую переполнены, билетов на них явно не хватает, так почему бы не ставить сидячие вагоны в поезда дальнего следования? Но их, наоборот, убирает даже оттуда, где они до сих пор были. Вероятно, для эксплуатации на других направлениях.
Да, перевозчику выгоднее включить в состав поезда десять двухэтажных вагонов, чем тринадцать одноэтажных, пассажиров будет больше, прибыль выше. Качество обслуживания и условия проезда при этом страдают. Ведь проводник двухэтажки вынужден обслуживать гораздо больше пассажиров, там мало место для багажа, из-за чего сложно выполнить нормы его провоза. Если в купе придут четыре пассажира с максимальными габаритами багажа, его будет просто негде разместить. В купе двухэтажных поездов несовершенная система вентиляции, там может стать очень душно при полной загрузке купе. Ещё одна очевидная выгода для перевозчика – нерегулируемые тарифы на купейные билеты, в отличие от плацкарта, где их устанавливает государство. Поэтому в периоды массового спроса можно задирать цены на проезд в купе, не нарушая закон.
Возможность заработать больше лежит в основе решения перевести нефирменный поезд №29 Санкт-Петербург – Белгород в статус фирменного. Выгоды для пассажиров спорны, а для пассажирской компании – очевидны».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
