Что же лучше? Эксперт оценил тульскую дорожную-транспортную инфраструктуру

Кирилл Янков рассказал о соотношении частного и общественного, городской электричке, платных трассах и нереализованных проектах. Подробнее — в материале tula.aif.ru.

Заметные перемены

Алексей Мурат, tula.aif.ru: Кирилл Вадимович, в который раз вы приезжаете в Тулу?

Кирилл Янков: Бывал у вас ещё до ковида в областном центре, а по региону проехал три года назад в небольшом туре, был в Ясной Поляне, Крапивне, Одоеве, Венёве, Поленове. Должен заметить, за это время тульские дороги стали значительно лучше, видны положительные перемены и в отношении общественного транспорта, он обновляется, это видно и по автобусам, и по трамваям с троллейбусами. Крайне важно, что в Туле сохранили трамвай, который ликвидирован во многих даже крупных городах России. Очень удобна возможность оплаты банковской картой через валидаторы, которыми оснащён общественный транспорт в городе.  Но визуально складывается ощущение, что пока в Туле много автобусов малой вместимости, которые называют «маршрутками»…

— Их стало намного меньше в последние годы – в разы.

— И хорошо, если так, потому что большой автобус и пассажиров перевезёт гораздо больше. Особенно сочленённый — так называемая «гармошка», пассажиры постарше их помнят. Даже троллейбусы такие были. Нет, это не значит, что нужно совсем искоренить «маршрутки» как класс, они могут быть востребованы в сельской местности, для вывоза пассажиров с территорий индивидуальной жилой застройки, но в крупном городе лучше пускать большие автобусы.

Электробус — экзотика. Каким будет общественный транспорт Тулы Подробнее

Поделюсь собственным наблюдением: я приехал в Тулу по железной дороге, и был неприятно удивлён тем, что остановка общественного транспорта находится на некотором удалении от вокзала. Чтобы сесть на автобус или троллейбус, нужно пройти пешком через площадь, а кто-то вынужден это делать с вещами, чемоданами, детьми и т.д. Кроме того, она спрятана за зданием гостиницы, и нет какой бы то ни было навигации на сей счёт. Неудобно же!

На современной технологической основе

— Ряд городов, особенно, крупных, в первую очередь, Москва, пошли по пути развития общественного транспорта, какие-то отдали приоритет владельцам транспорта личного. В Туле попытались примирить два подхода. Так что для нас лучше?

— Общественный транспорт, безусловно, нужно развивать, но предварительно изучив и тщательно проанализировав основные направления перемещения людей по городу. Современные технологические возможности позволяют это сделать. И там, где наблюдаются наиболее мощные людские потоки передвижения, нужен и соответствующий транспорт.

Пути решения известны. Это выделенные полосы для автобусов и троллейбусов на многополосных магистральных дорогах, в Туле они, разумеется, есть. Возможно, где-то потребуется и реконструкция, расширение проезжей части — к примеру, на Ложевой. Улица Кутузова тоже могла бы стать минимум четырёхполосной, кстати. Трамвай эффективнее там, где ездит по обособленным путям. И, к примеру, опыт Таганрога это доказывает: там они местами разгоняются до 60 км/ч. Но для этого нужно соответствующим образом подготовить и пути, что там и было сделано. В Туле тоже необходимо развивать трамвай, и в этом числе жаль, что город не попал в концессионную программу, как, скажем, Курск, Липецк, Ростов, Пермь и тот же Таганрог.

Перевернуть концепцию

— По Тульской области проходят 200 км коммерческой автодороги М-4 «Дон». Проехать по ней через весь регион сегодня обойдётся уже в 1070 рублей в одну сторону. А, скажем, в Краснодарский край или Крым — 9,5–12 тыс. рублей туда и обратно. Но у туляков эта дорога вызывает много нареканий — технические характеристики, пробки, но при этом постоянно растущие, как на дрожжах тарифы…

— Я сторонник диаметрально противоположного подхода к платности дорог. Я за то, чтобы платить за транзитный проезд по населённым пунктам, что ухудшает их экологию, увеличивает нагрузку на улично-дорожную сеть, провоцирует заторы, увеличивает риск ДТП, жертв и пострадавших в них. Кстати, по этому пути уже пошла столица, сделав платным транзитное перемещение по Московскому скоростному диаметру.

Повышать так повышать. Тарифы могут вырасти не только на ЖКХ Подробнее

Но, к сожалению, в других регионах всё наоборот: объезжая платные участки трассы М-4 «Дон», водители едут по М-2 «Крым», а она проходит через населённые пункты, потом региональная дорога Лапотково-Ефремов, которую разбивают большегрузы, а область едва успевает её ремонтировать. Ну, и опять же — деревни, посёлки, выбегающие на дорогу дети, собаки и т.д. И было бы, на мой взгляд, правильно, если бы транзитники платили за проезд как раз по таким дорогам. Или на М-4: едешь через Богородицк — плати, обходишь его по трассе — бесплатно. Это снизит аварийность и улучшит экологию населённых пунктов.

Железка как конкурент асфальту

— Этим целям также послужило бы развитие такого вида внеуличного транспорта, как «городская электричка» или ж/д диаметры по примеру московских между Тулой и другими крупными агломерациями и городами региона — от Алексина до Новомосковска и Кимовска и от Заокского или Ясногорска до Щёкина или Плавска. Многие областные центры реализуют такие проекты. Есть ли у подобного проекта перспективы в нашем регионе?

— Да, городов, где в том или ином формате это уже реализовано, идёт не на один десяток, и далеко не все из них миллионники. Известно, что Тульской области присуща определённая маятниковая миграция, когда утром люди едут из районов в Тулу на работу, а вечером — обратно. Да и на выходных могут выбираться в областной центр с различными целями. Поэтому — да, такой проект имеет право на существование.

Обойдёмся без рогатых? Появятся ли в Тульской области электробусы Подробнее

В Туле явно необходимо построить платформу у ТЦ «Макси» — это практически центр города, до кремля и многих других достопримечательностей пешком дойти. В идеале надо было электрифицировать направление Новомосковск — Тула, а ещё лучше до Алексина с перспективой на Калугу, но пока РЖД электрификацию даже Павелецкого направления от Ожерелья до Ельца через всю Тульскую область осилить не может, хотя давно декларирует этот проект. Такие вот «тульские центральные диаметры» (назовём их так по аналогии с московскими) могли бы взять на себя существенную часть перевозок — как городских, так и пригородных, и даже междугородных. В свою очередь, это разгрузило бы дорожно-уличную сеть соответствующих населённых пунктов, да и вообще снизило бы нагрузку на автодороги и пассажирский автотранспорт.

Обстоятельства изменились

— Тула нуждается в расшивке целого перечня «узких» инфраструктурных мест. Это и путепровод над железной дорогой в Криволучье, и III очередь Восточного обхода, и второй Красноворотский тоннель, и расширение Калужского, Венёвского, Московского, Новомосковского шоссе, трассы Тула-Новомосковск. Денег на все эти важнейшие проекты нет, как и ясности, когда и на что конкретно их смогут выделить из федерального бюджета. Наш ваш взгляд, связано ли это с ослаблением лоббистских возможностей региона после ухода Алексея Дюмина с поста губернатора?

— Думаю, не связано. Да, действительно, перечисленные вами проекты без помощи из федерального центра не потянуть, но возможности бюджета сейчас ограничены, он дефицитный, и всё дело в этом. Нужно было больше строить и реконструировать такие инфраструктурные объекты, когда был профицит, денег хватало. А ещё Тула не имеет обхода с востока, а, скажем, в Орле, строят второй обход, только с запада.

Нижнее Криволучье — отрезанный железной дорогой микрорайон, и отсутствие надземного перехода на станции — это, конечно, позор. И строить его должна РЖД, так как он не просто будет пересекать пути, а идти от станции в жилой массив. Что же касается давно перезревшего строительства путепровода, то альтернативой ему могла бы стать автодорога между ж/д путями и Упой до Восточного обхода.