Почём КВАДРАТная яма? Как в Тульской области после зимы латают дороги

Пока одни заделывают ямы, другие ремонтируют улицы в братском Мариуполе, третьи думают, что делать с Орловским путепроводом.

   

   

Виноваты небеса?

Зимы в средней полосе России стали более нестабильными – то снегопады, то морозы, то оттепели. При таянии снега вода проникает в трещины, а при замерзании их разрывает, асфальт разрушается. Впрочем, если дорога сделана по всем правилам, даже такие «температурные качели» ей не будут страшны. И ещё недавно казалось, что это из области фантастики. Но, если посмотреть, как пережил зиму асфальт на улицах, отремонтированных в последние годы по проекту «Безопасные и качественные дороги» – Болдина, Металлургов, Кутузова – то становится понятно: могут, когда захотят.

Увы, пока это приятные исключения.

Ещё не сошёл снег, как дорожники принялись ликвидировать дефекты, угрожающие безопасности движения и самих транспортных средств. Ямки фрезеруют, долбят и заливают битумом. А дальше – три варианта: литой асфальтобетон (самый дорог способ), стандартная технология с применением обычного мелкозернистого асфальта, который ровняют небольшим катком, и пневмонабрызг. Последняя технология самая дешёвая и быстрая: битумная эмульсия смешивается с мелким щебнем и под высоким давлением впрыскивается в яму (для глубоких повреждений этот способ не годится). Но и выбиваются такие латки быстрее. Тульские дорожники чаще применяют первый и второй вариант аварийно-восстановительного ремонта.

Об эффективности «латания дыр» можно спорить. Например, одна из «заплаток», сделанная литым асфальтом на ул. Н. Островского несколько месяцев назад, довольно быстро просто разлетелась на куски. И проводить ямочный ремонт там пришлось снова, но уже по другой технологии. Поэтому встаёт вопрос эффективности такого «ремонта» и его прозрачности.

Доктор технических наук, заведующий кафедрой «Автомобили и автомобильное хозяйство» ТулГУ, профессор Игорь Агуреев задаётся вопросом: «А как точно установить объём выполненных работ в рамках аварийно-восстановительного ремонта? Кто сможет точно вычислить площадь устранённых дефектов дорожного покрытия и, соответственно, фактическую стоимость сделанного?»

Между тем, первоначально выделенных на ямочный ремонт 152 млн руб. муниципалитетам предсказуемо не хватило. Хотя, в общей сложности, 76 тыс. кв. м покрытия они и залатали. То есть, ликвидация одного квадратного метра ямы на дороге обошлась бюджету в среднем в 2 тыс. руб. Потом область добавила городам и районам ещё 250 млн руб., что в итоге позволило заделать 223,5 тыс. кв. м дорожных дыр. А «ямочный» квадратным метр тем самым подешевел до 1,8 тыс. руб.

   

   

Не хотите же, как в Вязьме?

Обрушение аварийного путепровода в Вязьме над железной дорогой, ведущей в Смоленск, Минск и дальше на запад, заставило задуматься о судьбе аналогичных искусственных сооружений в Туле. В частности, об Орловском путепроводе на проспекте Ленина, под которым улица Рязанская плавно переходит в Калужское шоссе. Он был построен в 1967 году и в последний раз видел ремонт почти 30 (!) лет назад.

Как признали в администрации Тулы, экспертная организация из Екатеринбурга определила состояние мостового перехода как предаварийное. В декабре 2023 года было получено положительное заключение госэкспертизы на проект реконструкции путепровода. Администрация города ищет источник финансирования для её проведения.

Своей очереди ожидают ещё 32 аналогичных объекта – транспортных и пешеходных. По нашей информации, среди них – мост через реку Воронка у Московского вокзала. Какие из этих сооружений нуждаются в ремонте в первую очередь – решили. Всё, как и с путепроводом на проспекте Ленина, упирается лишь в деньги…