По информации министерства сельского хозяйства Тульской области, с начала 2023 года аграрии региона приобрели порядка 120 единиц сельскохозяйственной техники.
Как крупные организации, так и крестьянско-фермерские хозяйства (КФХ) отдают своё предпочтение технике отечественного и белорусского производства. До конца 2023 года на приобретение белорусских тракторов установлены фиксированные цены. Также сельхозтоваропроизводители могут воспользоваться скидкой до 20%, покупая трактора отечественного производства. Кроме того, можно взять технику в лизинг на срок от 3 до 8 лет.
С осторожным оптимизмом
Владелец целого ряда сельскохозяйственных активов в области Андрей Самошин признаёт: у него было очень много импортной техники. Но сейчас он отмечает «колоссальный рост» качества отечественных аналогов — в частности, тракторов одного знаменитого ленинградского завода. Двигатели к ним, которые производят в Ярославле, «тоже подтянулись». 8-9 тыс. км эти машины проходят без капитального ремонта, достойно конкурируя с зарубежными образцами. И это, по словам Самошина, было заметно ещё до введения прошлогодних санкций. А вот европейские и американские трактора, видимо, надолго ушли, считает он. Если будут приходить, то по «космической» цене, и уже сейчас есть вопросы с запчастями. Что касается проблем отечественной техники, аграрий назвал лишь «необоснованную цену».
Главная же, на его взгляд проблема, — это пресловутый диспаритет цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию, который никуда не делся. Доллар вырос, топливо подорожало, как и запчасти, а цена на зерно упала, хотя и намолотили меньше, чем в прошлом году. Цена на пшеницу на Чикагской бирже достигла 209 $ за тонну, а у нас — всего 9 000. Это может привести к разорению мелких производителей. Сеять пшеницу им не будет никакого смысла.
Что считать «своим»?
Как рассказал руководитель сельскохозяйственного предприятия из Ефремовского района Александр Чурилов, у них пока есть как отечественная техника, так и импортная, ранее закупленная — в частности, зерновые комбайны, а также мощные 500-сильные трактора. Есть и белорусская.
Есть проблемы с расходными материалами и запчастями к зарубежным машинам. Специалисты находят остатки на складах в России, прямых поставок от прежних дилеров нет.
Чурилов задаётся риторическим вопросом: если завод в России её только собирает, а своя там только жестянка, можно ли такую технику считать отечественной? Многие комплектующие — гидравлика же, двигатель, сложные наукоёмкие узлы на комбайны — всё это импортное! На наш К-700 поставили российские двигатели — по словам многих коллег, тут же головки выходят из строя, возникают проблемы с гидравликой — тоже «импортозамещённой».
Чернский фермер Виктор Головешкин перешёл на российскую и белорусскую из-за цены на неё и доступности запчастей. Не гнушается закупкой бывших в употреблении тракторов и комбайнов, на которые несложно поставить новую коробку и двигатель, — всё равно выходит дешевле. А вот соседи говорят, что запчасти к забугорным машинам есть, только увеличились сроки доставки и цены.
Комментарий
Председатель комитета по АПК и перерабатывающей промышленности Тульской торгово-промышленной палаты Сергей Ганжа: «Спрос на импортную технику и оборудование у аграриев по-прежнему есть. При этом наблюдается значительный рост цен на неё, что связано не только с курсом иностранной валюты, но и с ограниченным предложением. Сельхозпроизводители приобретают её, как правило, со складов поставщиков, надеются на гарантийный ремонт и на импортозамещение комплектующих и запасных частей, которые действительно появляются на отечественном рынке.
Но, конечно, сейчас значительная доля рынка сельхозтехники и сельхозоборудования принадлежит российским производителям. И если в 2020-2021 годах до 80% машин и оборудования, приобретаемых тульскими аграриями с помощью кредитов нашего банка, были импортного производства, то сейчас пропорция изменилась в пользу техники, произведённой в России и Белоруссии. Значительное снижение количества сделок по приобретению техники, которое отмечалось в 2022 году, сейчас компенсируется».